Supervivencia en la mar para dotaciones de vuelo
La EDAN dispone de ingeniosos disposit
Supervivencia en la mar para dotaciones de vuelo
La EDAN dispone de ingeniosos dispositivos de diseño propio, como el DUNKER, que es un simulador de helo accidentado en la mar; donde se te mete, se te ata a un asiento, se te pone unas gafas de nadar pintadas de negro por dentro y se simula un accidente, volcando y girando la cabina" (Jotapunto dixit)
Hace años,la actual Flotilla de aeronaves no vivió una época dócil en cuanto a la seguridad aérea. Los años primerizos de la actual flotilla sufrieron varios accidentes que obligó a adoptar en serio medidas que de alguna u otra manera paliasen el número de accidentes.
Los primeros pasos se dieron cuando la flotilla pasó por manos de jefes como el CN Francisco Peñuelas Sr. (DEP), que eran conscientes de la necesidad de poner normas de seguridad y la impartición de Cursos de Salvamento que evitasen más muertes por accidente.
Uno de ellos fue el diseño y construcción de un simulador DUNKER, actualmente ubicado en la Base Naval de Rota, junto al Taller de Supervivencia de la EDAN.
Actualmente la EDAN (Escuela de Dotaciones Aeronavales) es la encargada de la formación y seguridad de las dotaciones de vuelo mediante la realización de diversas calificaciones cíclicas y la impartición de varios cursos para especialidades aéreas.
De manera regular la Armada Española mantiene convenios de colaboración con otras administraciones para la impartición de determinados cursos a las dotaciones de vuelo de otros entes públicos, como Vigilancia Aduanera, Salvamento Maritimo, Inspección de Pesca,etc entre otros.
Entre ellos se encuentra el curso de "Supervivencia en la mar para dotaciones de vuelo".
En este curso se les refresca de manera somera a las dotaciones y usuarios de aeronaves cuáles son las principales técnicas para sobrevivir tras un accidente aéreo sobre el mar así como el recordatorio de manejo de balsas en el mar, chalecos salvavidas, el mecanismo autónomo Heed, lanzamiento de bengalas y el rescate aéreo de emergencia.
Dedicamos estas imagenes a unos nobles merecedores siempre de abrazo, aunque sea de Pascuas a Ramos:
Al C.C. Juan Peñuelas.. por ser el jefe de "la cosa esa que da vueltas....y sin pesca, ni ná".
Al Cte.IM J.Mtnez-Esparza.. porque los "arañazos..se convirtieron en caricias", felicidades a la tripu,al altímetro,que se estuvo quieto y al torque.
A los Nadadores de Rescate... qué paciencia... y a D.Justo..., Pacodime, Toni, Mselara, etc.. que tienen más paciencia aún..
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Activistas de Greenpeace interceptan a unas 15 millas de Valencia al buque Front Driver ca
Activistas de Greenpeace interceptan a unas 15 millas de Valencia al buque Front Driver cargado con 153.000 toneladas de carbón con destino Tarragona.
16 noviembre 2007.
El buque Arctic Sunrise interceptó a 15 millas de Valencia al buque carbonero Frontnt Driver en una protesta que coincide con la clausura de la reunión de los científicos del IPCC. Greenpeace se une así una vez más a las conclusiones del IPCC y pide al Gobierno español que deje de subvencionar la quema carbón, la principal causa del cambio climático en España.
El buque de la organizacón ecologista Greenpeace "Arctic Sunrise" se detuvo a unas 15 millas de la costa de Valencia y bajó dos de sus barcas neumáticas al agua. Su intención era realizar una acción de protesta contra el barco Front Driver, con pabellón de las Islas Marshall.
El carguero mixto de más de 152.000 toneladas, transportaba carbón desde el Puerto de Richard´s Bay, Sudáfrica.
Durante más de una hora las "zodiacs" de Greenpeace "escoltaron" al buque desplegando pancartas e las que podía leerse "Quemar carbón destruye el clima".
La acción transcurrió sin incidentes a pesar del estado del mar y de la alta velocidad del carguero que navegaba por encima de los 14 nudos.
Ésta ha sido la última de la organización ecologista durante el IPCC, con la que quieren señalar las altas emisiones de CO2 derivadas del uso de carbón, el más contaminante de los combustibles fósiles.
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El ONO se ha impuesto en la VIII Copa de Vela Sotogrande de Colliers que se ha venido disp
El ONO se ha impuesto en la VIII Copa de Vela Sotogrande de Colliers que se ha venido disputando desde el pasado viernes en las aguas mediterráneas y que en su última jornada ha estado protagonizada por el fuerte viento de poniente.
Luis Martín e Iñaki Castañer, armador y respectivamente de ONO, recogieron su trofeo como ganadores de la VIII Copa de Vela de Sotogrande de manos de Antonio Pan de Soraluce, Socio director de Colliers International España.
Desde el Sir Anthony, un antiguo yate holandés de 1939, que fue propiedad del actor Anthony Quinn después de haber sido incautado al Abwher alemán al finalizar la II Guerra Mundial, pudimos apreciar cómo los barcos salían a la mar en un día soleado que nada tenía que ver con la jornada del viernes.
Una prueba de recorrido costero, que ha llevado a las embarcaciones hasta las proximidades del Peñón de Gibraltar. El campo de regatas ha tenido una longitud de 17,5 millas y en él han soplado vientos de poniente de unos 19 nudos de intensidad. Un viento del sur que a pesar de rachear de vez en cuando ha soplado de forma bastante constante.
La boya de desmarque situada justo frente a la bocana del puerto de Sotogrande, ha incitado a una salida espectacular, donde el Quum le ha cortado la proa al Tau para situarse en segundo lugar por la derecha, mientras a la izquierda quedaba el Tau y el ONO. El Quum comenzaba un descuartelar hasta Contra Europa, donde toda la flota ha divisado como se hundía uno de los mercantes colisionados anoche.
Vientos de entre 18 y 20 nudos, con rachas que han llegado hasta los 25. La travesía ha tenido algunos tramos en los que el Spi y la Génova han tenido que ser cambiadas incluso cuatro veces, lo que ha provocado que algunas de las embarcaciones rompieran alguna que otra vela.
El Quum se hacía con la victoria en tiempo compensado de la tercera jornada de la VIII Copa Sotogrande, lo que no ha sido suficiente para destronar al ONO, quien se ha hecho con el triunfo de la esta edición. El Quum viene de la Copa del Rey de Vela, y lleva compitiendo en el circuito español cuatro años en los que ha ganado dos Copas del Rey y un Campeonato del Mundo en el 2005. Además, su patrón Sergio Llorca ha sido cuatro veces ganador de la Copa del Rey y dos veces campeón del mundo.
El timón, y todo el sistema de timonería, han sido adelantados unos 50cm para conseguir un timón más efectivo y a la vez lograr una mayor concentración de pesos. En relación al plano vélico del ONO, se ha desarrollado y probado durante la pretemporada nuevos diseños de velas portantes más eficaces así como optimizadas para los vientos ligeros del circuito.
El equipo de Regatas ONO 2007 compite, por séptimo año consecutivo, en el Circuito Internacional y Nacional de TP 52. Durante este periodo competitivo, este equipo ha logrado imponerse en un gran número de trofeos de alto nivel, destacando su triunfo en la Copa del Rey de 1999 y como no, sus dos victorias consecutivas en la Copa Sotogrande (2004 y 2005). La tripulación de Iñaki Castañer tiene el mismo objetivo de siempre. La victoria.
La regata Copa Sotogrande COLLIERS, organizada por el Real Club Marítimo de Sotogrande, con la colaboración de la Real Ferderación Española de Vela y de la Federación Andaluza de Vela y con el patrocinio principal de Colliers International, copatrocinio de Metrovacesa y Sotogrande, Vehículo Oficial Lexus, Producto Oficial: Bombay Sapphier, Menorquín, Sunseeker, Power Plate, Hotel Club Marítimo de Sotogrande y Turismo de Andalucía, ha sido todo un éxito en la organización tanto de mar como de tierra.
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The General Dynamics Land Systems EFV is an amphibious armored tracked vehicle with an alu
The General Dynamics Land Systems EFV is an amphibious armored tracked vehicle with an aluminum hull. The EFV has a crew of 3pax and can transport 17 Marines and their equipment.
The aluminum hull has caused some controversy due to protection and flammability concerns. However, aluminum hulls have been used for decades in military ground vehicles and boats. The rear loading ramp is not able to open while the vehicle is afloat. This is also typical of other swimming military ground vehicles. For example, the M113 is another armored military ground vehicle the US currently is using that swims. It also has an aluminum hull, and its rear ramp cannot open while the vehicle is afloat.
The engine is a custom MTU Friedrichshafen diesel (MT883) with two modes of operation; a high power mode for planing over the sea, and a low power mode for land travel.
The hull has a hydraulically actuated bow flap to aid planing. Shrouded Honeywell waterjet propulsors are integrated into each side of the hull and hydraulically actuated chines cover the tracks while in seafaring mode.
The Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) is the newest USMC amphibious vehicle, intended for deployment in 2015.
This vehicle is an amphibious armored personnel carrier; launched at sea, from an amphibious assault ship beyond the horizon, able to transport a full Marine rifle squad to shore. It will maneuver cross country with an agility and mobility equal to or greater than the M1 Abrams.
The EFV is designed to replace the aging AAV, and is the Marine Corps' number one priority ground weapon system acquisition.
The EFV has 3 times the speed in water and about twice the armor of the AAV, and superior firepower as well.
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Almost noiselessly and hardly visible in the dusky twilight, an armored scout car is advan
Almost noiselessly and hardly visible in the dusky twilight, an armored scout car is advancing among dry shrubbery and sharp-edged rocks and boulders.
It is moving towards a small village in a secluded area of Afghanistan.
Perfectly concealed with their low silhouette, other vehicles of this reconnaissance unit are positioned behind a long, sweeping hill. The raised sensor head of the observation and reconnaissance assembly gives the crew unobstructed rearward vision.
The successful message comes in by radio: No proceedings. The patrol unit withdraws.
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Sendas agrupaciones navales internacionales de la OTAN han hecho escala en Barcelona duran
Sendas agrupaciones navales internacionales de la OTAN han hecho escala en Barcelona durante el mes de febrero de 2007.
Del 9 al 14 recalaron las unidades de la SNMCMG-2 compuesta por los buques:
A-577 Sokullu Mehmet Pasa (Turquía) que actuaba como buque de mando y los cazaminas Sella M-32 (España),Alanya M-265 (Turquía),Termoli M-555(Italia),Europe M-62 (Grecia) y Sulzbach Rossenberg M-1062 (Alemania).
Por otro lado del 16 al 22 recaló la flotilla de la SNMG-2 compuesta el crucero CG-61 Monterey (US Navy) y las fragatas Elli F-450 (grecia) que actuaba como buque insignia, Maestrale F-570 (italia),Montrose F-236(UK),Gokceada F-494 (turquía) y el buque de apoyo A-1443 Rhön (alemania).
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Bautismo de Mar para civiles en Barcelona, 2006
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• A bordo del cazaminas de la Armada Española M34-"Turia" navegando con mar gruesa en algu
• A bordo del cazaminas de la Armada Española M34-"Turia" navegando con mar gruesa en algun lugar del Mediterráneo, con musica celta de fondo
• Here we are at the SPS Mine Hunter M34 "Turia" of the Spanish Navy, sailing with rough sea somewhere in the Mediterranean
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1994-1995. Oceano Atlántico Norte, Terranova, Canadá. Navegando en el Patrullero de la Arm
1994-1995. Oceano Atlántico Norte, Terranova, Canadá. Navegando en el Patrullero de la Armada Española P-74 ATALAYA, al mando del Capitan de Corbeta Antonio Ruibérriz de Torres, en comisión de apoyo a los pesqueros que faenan en las gélidas aguas del Atlantico Norte durante la famosa "Guerra del Fletan".
El "master" del video en realidad está milagrosamente capturado de una antigua cinta doméstica de video VHS, de cuando se estilaban las camaras de video tamaño armario, por lo que su calidad de resolucion e imagen no es comparable a las virguerias digitales de hoy, pero el contenido de sus imágenes revelan el encanto de toda su historia sobre la vida a bordo de nuestros marinos por esos mares del mundo.
Desde aqui, mi admiracion a esas sufridas y calladas dotaciones de los patrulleros de altura que ademas de tenerlos, los tienen bien puestos.
"La noche invitaba a largarse, sin embargo, el Atalaya capeaba el temporal como podía, mar gruesa, lluvia fuerte y aunque parezca mentira una niebla espesa que no se veía el cañón desde el puente. La meteorología en Terranova era así de extraña. De pronto, avisaron al comandante que un barco pedía socorro en inglés. El comandante subió al puente y por canal 16 estableció contacto con un congelador noruego de 12.000 Tns, casi tan grande como el Príncipe de Asturias, tenían un herido abordo y necesitaban evacuarlo.
El comandante a la vista de la situación hizo por el noruego y le propuso esperar a que amaneciese para hacer el traslado. Dos horas más tarde apareció de entre la niebla un barcarrón que hizo por el Atalaya. Daba miedo aquella mole inmensa prácticamente a nuestro costado. Su capitán debía ser un buen marino, se colocó a barlovento, puso una zodiac en el agua y en el remanso que creaba con su mole, nos traspasó a un joven marinero que llevaba casi una semana con la rodilla rota. Una pasteca de hierro le había golpeado y la rotula se la había desplazado a la parte de atrás. Lo acogimos a bordo, se le entablilló la pierna y se le dieron calmantes, pero nada se podía hacer. El comandante se mantuvo en las proximidades del noruego. Nada se podía hacer por la rodilla del chaval, así que se le propuso devolvérselo y que ellos lo traslasen a un hospital de San Juan de Terranova.
La respuesta del noruego fue acelerar y largarse en silencio, ellos no podían perder la marea por salvarle la pierna a uno de sus hombres. Trataron los españoles de alcanzar al congelador y fue imposible. El chaval llorando de dolor le contó al comandante que nunca se paraban, el negocio era el negocio, que un mes antes habían perdido a un hombre y que nada hizo el barco por recuperarlo.
El Atalaya estaba a más de 200 millas de San Juan en pleno temporal y lo más que pudo hacer por aquel desgraciado fue trasladarlo a un pesquero portugués que acababa de terminar su marea y se iba para las islas Feroes. El noruego se quedó cojo seguro, pero cuando se despidió del comandante lo hizo emocionado, nunca lo habían tratado a bordo con el cariño que lo trataron los españoles en los escasos cuatro días que estuvo en el Atalaya.
La mar es dura, pero los hombres hay veces que la hacemos mucho más. "
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